Prestation 01
Roissy-CDG, Orly, Le Bourget, Beauvais : un chauffeur privé qui suit votre vol, vous accueille en salle d’arrivée et charge vos valises sans vous demander d’arbitrer entre une personne et un sac.
Devis sans engagement · Réponse par un interlocuteur
« Service impeccable et plus qu’à la hauteur de mes attentes. »
« 3ème course que je réserve dont 2 pour un trajet avec un Van. Très ponctuel, véhicule propre et très aimable. J’en avais marre de me faire annuler des courses par des uber etc. Je sais qui contacter quand j’ai besoin d’une course..! »
« Chauffeur très agréable que je recommande vivement. Un grand merci pour sa courtoisie et son sens du service. »
« Service de qualité,tout simplement parfait !! Je recommande vivement »
« Aymen a été ponctuel et très professionnel je le recommande »
La plupart des transferts qui tournent mal tournent mal au coffre, pas sur la route.
Une berline de VTC annonce quatre places et trois valises. Dans les faits, quatre adultes avec une valise cabine chacun et deux grandes valises en soute, cela ne rentre pas — et personne ne le découvre avant que le coffre soit ouvert, sur le trottoir, à six heures du matin. La réponse habituelle consiste à commander une seconde voiture : deux chauffeurs, deux tarifs, deux itinéraires, et une famille séparée en deux.
Un van Mercedes-Benz supprime le calcul. Sept places assises, une soute pleine largeur derrière la troisième rangée, un plancher plat, et un accès debout par la porte latérale — on monte sans se plier, ce qui compte lorsqu’on voyage avec un enfant, une poussette ou une personne âgée. Les valises se chargent sans rabattre un siège.
C’est aussi ce qui rend le format intéressant à quatre. Un couple qui part trois semaines, une équipe qui emporte du matériel, un voyageur avec un instrument ou des skis : le volume compte autant que le nombre de sièges, et il est rarement annoncé correctement ailleurs. Si votre chargement est inhabituel, dites-le dans la demande — nous préférons le savoir avant.
Chaque aéroport parisien a sa logique propre. Le point de rendez-vous est confirmé avant votre atterrissage, jamais laissé à l’improvisation.
Trois terminaux, et sept halls d’arrivée dans le seul terminal 2 (2A à 2G). Le hall dépend de la compagnie, pas de la destination : c’est le numéro de vol qui le détermine, et c’est pourquoi nous le demandons à la réservation. Le chauffeur se positionne dans le hall correspondant, après la livraison des bagages, panneau nominatif à la main.
Quatre terminaux désormais reliés entre eux — Orly 1, 2, 3 et 4. Orly 4 concentre l’essentiel des compagnies à bas coût, Orly 1 et 2 le trafic Air France et international. L’accueil se fait au niveau des arrivées, à la sortie de la zone bagages.
L’aviation d’affaires ne passe pas par un hall public : l’accueil se fait devant le terminal d’affaires — le FBO — qui reçoit votre appareil. Les règles de sûreté diffèrent d’un opérateur à l’autre ; le chauffeur se cale sur les consignes de votre assistant en escale.
Un seul hall d’arrivée, ce qui simplifie le rendez-vous, mais quatre-vingt-cinq kilomètres de route : le chauffeur part de Paris bien avant votre atterrissage, et l’heure de départ se calcule sur l’heure d’arrivée réelle du vol, pas sur celle du billet.
Les points d’accueil VTC des aéroports parisiens sont susceptibles d’être déplacés pour travaux ou affluence. Le chauffeur confirme le point exact par message avant que vous ne sortiez de la zone bagages.
Nous suivons les vols en temps réel, à partir du numéro que vous nous donnez. Si l’avion se pose avec deux heures de retard, le chauffeur se présente deux heures plus tard : vous n’avez aucune démarche à faire, aucun message à envoyer depuis un couloir d’aéroport, et le tarif convenu ne bouge pas. C’est la différence principale avec une application, où la course se commande à l’instant où l’on sort — donc au tarif de l’instant, majoration comprise.
Le temps de la police aux frontières et de la livraison des bagages est compris dans la prise en charge. Sur un long-courrier avec contrôle des passeports, il faut compter quarante-cinq minutes entre l’atterrissage annoncé et la sortie effective ; le chauffeur en tient compte et ne vous fait pas courir.
Les vols annulés existent aussi. Prévenez-nous dès que vous le savez : un transfert reporté se reporte, il ne se facture pas deux fois. À l’inverse, si votre vol se pose en avance, le van est déjà sur place — nous calons l’arrivée du chauffeur sur l’horaire théorique, jamais après.
Roissy-Charles de Gaulle, à la tombée du jour
Nous ne publions pas de grille : un transfert n’a pas de prix moyen, il a un prix. Voici ce qui le détermine.
Le montant est calculé à la réservation, annoncé avant que vous ne vous engagiez, et ne bouge plus : pas de majoration à l’heure de pointe, pas de compteur qui tourne dans un embouteillage de l’A1, pas de supplément bagages découvert à l’arrivée. Les péages et le stationnement sont compris.
Le taxi parisien fonctionne autrement : ses forfaits vers les aéroports sont fixés par arrêté préfectoral, et sa prise en charge se fait à la borne, dans l’ordre de la file. Le VTC, lui, se réserve à l’avance — c’est la loi — et c’est précisément ce qui permet de savoir la veille qui viendra, dans quel véhicule et à quel prix.
Pour un départ, la question n’est pas le trajet mais la marge. Depuis Paris intra-muros, comptez quarante-cinq minutes à une heure pour Roissy hors heures de pointe, un peu moins pour Orly ; le matin entre sept et neuf heures, et le soir entre dix-sept et vingt heures, l’A1 comme l’A6 peuvent doubler ces durées. Nous partons en conséquence, et nous vous proposons une heure de prise en charge plutôt que de vous la demander.
Ajoutez-y les délais de l’aéroport : deux heures avant un vol Schengen, trois heures avant un long-courrier ou un départ en période de vacances scolaires. Quand vous réservez, donnez-nous l’heure de décollage plutôt qu’une heure de départ — nous ferons le calcul, c’est notre métier de le faire tous les jours.
Un dernier point de méthode : réservez tôt pour les vols matinaux, les week-ends prolongés et les périodes de salons. Un van sept places est un véhicule que peu de maisons possèdent, et c’est celui qui part en premier.
Une demande complète revient avec un tarif ferme en quelques minutes. Une demande partielle revient avec des questions, et c’est du temps perdu pour tout le monde.
Deux précisions changent souvent le tarif à elles seules. La première est l’arrêt intermédiaire : passer prendre quelqu’un dans un autre arrondissement avant de rejoindre l’autoroute rallonge le trajet d’un quart d’heure et se chiffre. La seconde est le retour : un aller-retour dans la même journée, ou un transfert dans chaque sens à quelques jours d’intervalle, se traite en une fois et non en deux courses indépendantes.
Si vous voyagez avec un animal, un fauteuil roulant pliant ou un équipement médical, dites-le également. Ce n’est jamais un refus de notre part, mais cela conditionne la préparation du véhicule et le temps de chargement — et cela vaut mieux annoncé la veille que découvert sur le trottoir du terminal.
Pour un animal, la règle est simple : s’il est petit, il voyage dans son sac ou sa caisse de transport ; un grand chien voyage à l’arrière, dans une cage dédiée, avec un supplément de 30 €.
Un transfert aéroport se juge au moment du chargement. C’est là qu’une berline oblige à laisser une valise, à rabattre un siège ou à commander une seconde voiture. Le van Mercedes-Benz garde sa soute entière derrière la troisième rangée : sept personnes montent, les bagages suivent, et personne ne voyage avec un sac sur les genoux. Voici le véhicule, sous toutes ses faces — ce sont ses photos, pas celles d’un catalogue.
Une question qui ne figure pas ici ? Appelez-nous : vous aurez quelqu’un au bout du fil, pas un formulaire.
La soute reste entière derrière la troisième rangée : on charge les valises sans rabattre un siège. À sept passagers, une grande valise et un bagage cabine chacun passent. À quatre ou cinq, le volume disponible est bien supérieur à celui d’une berline. Si vous transportez du matériel encombrant, un instrument ou des équipements de sport, précisez-le dans votre demande.
Oui, et sans supplément négocié sur place. Nous suivons le vol à partir de son numéro et calons l’heure de prise en charge sur l’atterrissage réel. Le temps de la police aux frontières et de la livraison des bagages est compris.
En salle d’arrivée, après la livraison des bagages, avec un panneau à votre nom. Le hall exact dépend de votre vol : nous le déterminons à partir du numéro que vous nous donnez, et le chauffeur confirme le point de rendez-vous par message avant que vous ne sortiez.
Oui, sept jours sur sept et à toute heure. Les départs entre quatre et six heures du matin sont fréquents vers Roissy et Beauvais ; ils se réservent simplement plus tôt, car ils mobilisent un chauffeur sur une nuit entière.
Par le formulaire de cette page, par téléphone ou par e-mail. Indiquez le trajet, la date, l’heure et le nombre de passagers : nous répondons avec un tarif ferme, sans engagement de votre part.
Oui. La prise en charge se fait à l’adresse de votre choix dans tout Paris et l’Île-de-France — domicile, hôtel, bureau — et le tarif tient compte de la distance réelle depuis ce point.
Le détail de chaque aéroport, et les prestations voisines.
Ce que douze ans de trajets vers les aéroports et les gares d’Île-de-France ont appris, mis par écrit.
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Donnez-nous le vol, la date et l’adresse : nous revenons avec un tarif ferme et le point de rendez-vous.
