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Aucun bus direct ne relie plus les deux aéroports parisiens. Entre Roissy-Charles de Gaulle et Orly, il y a cinquante kilomètres, Paris à traverser et un second avion à attraper. Quatre façons de faire le trajet, la marge qu’il faut vraiment prévoir, et les erreurs qui coûtent un vol.
14 min de lecturePascal Capou
Chercher « Roissy Orly » renvoie encore vers des pages qui proposent une navette directe entre les deux aéroports. Elle n’existe plus depuis des années. Avant de comparer quoi que ce soit, voici l’état réel du terrain à l’automne 2026 — quatre changements qui suffisent à périmer la moitié de ce qui se lit ailleurs.
Pendant longtemps, les cars Air France puis le « Bus Direct » reliaient Charles de Gaulle à Orly sans arrêt dans Paris. Le service a été suspendu en 2020 et n’a jamais repris. Le Roissybus, qui partait de l’Opéra, a lui aussi disparu le 28 février 2026. Il n’existe donc aujourd’hui aucun transport en commun qui relie les deux aéroports sans correspondance : tous les itinéraires publics traversent Paris ou sa proche banlieue, avec au moins un changement.
Depuis le 24 juin 2024, la ligne 14 du métro dessert la station Aéroport d’Orly. Pour qui vient de Roissy, cela ouvre un second itinéraire, concurrent du vieux couple RER B + Orlyval : le RER B jusqu’à Châtelet–Les Halles, puis la ligne 14 jusqu’au terminal. Plus fréquent, entièrement accessible — mais avec un couloir de correspondance que les plans ne montrent pas à sa vraie longueur.
Depuis le 1er janvier 2025, le billet Paris Région–Aéroports a remplacé les anciens titres Roissy et Orly. Au 1er janvier 2026, il coûte 14 € plein tarif et 7 € en tarif réduit, et couvre aussi bien le RER B que l’Orlyval ou la ligne 14 jusqu’à Orly. Un ticket de métro ordinaire, lui, ne franchit pas les portiques d’aucun des deux aéroports — c’est l’erreur la plus fréquente des voyageurs en correspondance, et elle se découvre toujours au mauvais moment.
Le 29 mars 2026, Air France a transféré ses vols vers les Antilles et La Réunion d’Orly vers Roissy-Charles de Gaulle. D’autres compagnies desservent toujours l’outre-mer, la Corse ou le Maghreb depuis Orly : la correspondance entre les deux aéroports reste donc un passage obligé pour une bonne partie des voyageurs qui arrivent d’un long-courrier. Vérifiez l’aéroport de départ sur votre billet, pas dans vos souvenirs du voyage précédent.
À Roissy, la signalétique est en cours de remplacement : à partir du 16 mars 2027, les terminaux passeront d’une nomenclature en lettres à une numérotation de 1 à 7 — le 2E deviendra le Terminal 5, le 2F le Terminal 6, le 2G le Terminal 7. Un billet acheté aujourd’hui pour le printemps prochain peut déjà afficher les nouveaux numéros.
Quatre itinéraires, quatre logiques. Le tableau donne des ordres de grandeur de quai à quai ou de trottoir à trottoir ; les paragraphes qui suivent disent ce qu’un tableau ne peut pas dire — les escaliers, les correspondances, et ce qui arrive quand un maillon casse.
| Itinéraire | Prix | Durée | Correspondances |
|---|---|---|---|
| RER B + ligne 14 (par Châtelet) | 14 € (billet Paris Région–Aéroports) | 65 à 80 min | 1, longue à pied |
| RER B + Orlyval (par Antony) | 14 € (même billet) | 70 à 85 min | 1, sur le même quai ou presque |
| Taxi | Au compteur, aucun forfait | 45 min à 1 h 30 selon l’heure | Aucune |
| VTC réservé | Fixé à la réservation | 45 min à 1 h 30 selon l’heure | Aucune |
Depuis la gare Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV — sous les terminaux 2E et 2F — ou depuis Aéroport Charles de Gaulle 1, que le CDGVAL relie aux terminaux 1 et 3, le RER B rejoint Châtelet–Les Halles en trente-cinq minutes environ. Là, on change pour la ligne 14, direction Aéroport d’Orly : vingt-cinq minutes encore, une rame toutes les deux à quatre minutes en journée, et une arrivée directement sous les terminaux.
Ce que le plan ne dit pas : à Châtelet, le quai du RER B et celui de la ligne 14 ne sont pas voisins. Comptez cinq à dix minutes de couloirs, de tapis roulants et de foule, plus si vous poussez deux valises. Le RER B, de son côté, garde sa réputation : travaux le week-end et l’été, incidents en semaine, bus de substitution qui doublent la durée. C’est la meilleure option pour un voyageur seul et léger, en journée, quand la ligne roule.
Autre option : rester dans le RER B jusqu’à Antony, au sud de Paris, puis prendre l’Orlyval, la navette automatique qui rejoint les terminaux d’Orly en huit minutes environ. Le trajet est un peu plus long que par la ligne 14, mais la correspondance se fait dans une seule gare, sans couloir interminable.
Les forfaits taxi fixés par la préfecture valent entre Paris et chaque aéroport. Entre Roissy et Orly, il n’y en a pas : la course se paie au compteur, sur cinquante kilomètres environ par l’A1, l’A86 ou le périphérique, puis l’A6. Le montant dépend donc entièrement de l’heure et des bouchons, et vous ne le connaissez qu’à l’arrivée.
La file de taxis de Roissy est généralement bien fournie en journée. Elle l’est moins quand trois long-courriers se posent en même temps, et un véhicule de quatre places ne prend pas toujours une famille avec cinq valises.
Un VTC ne roule pas plus vite qu’un taxi : même route, même trafic. Ce qui change, c’est ce qui se décide avant l’atterrissage. Le tarif est arrêté à la réservation, d’un aéroport à l’autre. Le chauffeur suit votre vol et décale la prise en charge s’il a du retard. Il vous attend en salle d’arrivée, et vous dépose au niveau départs du bon terminal d’Orly, pas à l’entrée de l’aéroport.
C’est aussi la seule solution qui ne dépend d’aucun horaire de circulation : à six heures du matin comme à minuit et demi, la voiture est là parce qu’elle a été retenue. Pour un groupe ou une famille, un van avec chauffeur de sept places règle d’un coup la question des bagages, que deux taxis ne règlent qu’en coûtant deux courses.
C’est la vraie question, et aucun guide n’y répond par un chiffre. Le trajet lui-même n’est que la partie visible : avant lui, il faut sortir de l’avion, passer la frontière si vous arrivez de l’extérieur de l’espace Schengen, récupérer vos bagages ; après lui, il faut les déposer à nouveau avant la fermeture du comptoir et repasser le contrôle de sûreté. Voici le décompte, étape par étape, avec des durées prudentes.
| Étape | Sans bagage en soute, vol Schengen | Avec bagages, arrivée long-courrier |
|---|---|---|
| Débarquement et marche jusqu’à la sortie | 15 à 20 min | 20 à 30 min |
| Contrôle aux frontières | — | 15 à 45 min |
| Livraison des bagages | — | 20 à 40 min |
| Trajet Roissy → Orly | 60 à 85 min | 60 à 90 min |
| Arrivée à Orly avant le départ | 1 h 30 | 2 h à 3 h |
| Marge totale conseillée | 3 h 30 au minimum | 5 h, et 6 h en période chargée |
Deux points font basculer le calcul. D’abord l’heure d’arrivée : un avion qui se pose à Roissy entre sept et dix heures du matin vous met sur la route ou dans le RER B à l’heure de pointe, quand le trajet peut dépasser une heure et demie. Ensuite le retard du premier vol : trente minutes de retard sur un long-courrier, c’est banal — et c’est exactement la marge qu’on croyait avoir.
Entre Roissy et Orly, ce n’est pas le trajet qui fait rater l’avion. C’est la marge qu’on n’a pas prise avant lui.
Si votre marge est inférieure à ces chiffres, deux options seulement : changer le second vol tant qu’il en est encore temps, ou supprimer de l’équation tout ce qui peut s’ajouter — l’attente d’un train, la correspondance à Châtelet, la recherche d’un taxi. C’est précisément ce que fait une voiture qui vous attend déjà en salle d’arrivée.
La plupart des correspondances Roissy–Orly sont des correspondances auto-organisées : un premier billet qui s’arrête à Charles de Gaulle, un second qui part d’Orly, achetés séparément, souvent auprès de deux compagnies différentes. C’est parfaitement légal, souvent moins cher, et cela change tout en cas de problème.
Il n’y a pas de meilleure façon d’aller de Roissy à Orly dans l’absolu. Il y en a une par situation, et la réponse honnête est parfois le train.
Prenez le RER B puis la ligne 14. Pour 14 €, en un peu plus d’une heure, rien ne fera mieux si la ligne roule. Regardez l’état du trafic du RER B en sortant de l’avion — l’information est en temps réel sur l’application Île-de-France Mobilités — et basculez sur la route s’il est perturbé.
Ici l’arithmétique du train se retourne. Quatre billets à 14 €, c’est déjà 56 €, pour deux correspondances valises en main, une poussette à faire passer dans les portiques et des enfants fatigués par un vol de nuit. Un van réservé emporte la famille et les bagages d’un seul chargement, et un siège enfant se demande à la réservation — dites l’âge et le poids de l’enfant.
Un groupe qui arrive ensemble à Roissy et repart ensemble d’Orly n’a aucun intérêt à se disperser dans deux taxis — qui ne roulent pas forcément à la même vitesse ni ne se garent au même terminal. Un seul véhicule de sept places, un seul chauffeur, un seul point de rendez-vous : le groupe arrive en même temps au comptoir.
Orly applique un couvre-feu : aucun décollage ni atterrissage entre 23 h 30 et 6 h. Les premiers départs se concentrent donc juste après six heures, à un moment où le RER B, la ligne 14 et l’Orlyval viennent à peine de reprendre — ou pas encore. Si vous atterrissez à Roissy après 23 h pour un vol d’Orly le lendemain matin, il n’y a que deux options sérieuses : une nuit d’hôtel près d’Orly, rejointe en voiture le soir même, ou une voiture réservée à l’aube.
La ligne 14 est accessible de bout en bout ; le RER B, beaucoup moins, et la correspondance de Châtelet reste longue. En voiture, un fauteuil roulant pliable voyage dans la soute, à condition que le passager puisse s’installer sur un siège : un van de tourisme n’est pas un véhicule de transport adapté, et il vaut mieux le savoir avant de réserver.
Le trajet est le même à l’envers, avec un piège de plus. Depuis Orly, la ligne 14 vous mène à Châtelet–Les Halles, ou l’Orlyval à Antony ; dans les deux cas, vous reprenez ensuite le RER B vers le nord.
En voiture, l’ordre de grandeur est le même qu’à l’aller, mais les heures de pointe s’inversent : la sortie d’Orly le matin est fluide, l’approche de Roissy par l’A1 se charge en fin d’après-midi. Pour un départ de Roissy en soirée, partez d’Orly plus tôt que ne le suggère l’application de navigation à midi.
Et si votre voyage continue vers Beauvais plutôt que vers Orly, le problème est différent : quatre-vingt-cinq kilomètres, aucune liaison directe depuis les aéroports parisiens, et des navettes qui partent de la porte Maillot. Notre guide pour aller à Beauvais le traite en entier, et la page VTC aéroport de Beauvais détaille le transfert direct.
Une correspondance entre Roissy et Orly est une course contre une heure fixe. Ce qu’un chauffeur apporte n’est pas la vitesse — la route est la même pour tout le monde —, c’est la suppression de tout ce qui s’ajoute au trajet.
Pour partir de Paris plutôt que d’un aéroport, nos deux autres guides font le même exercice : aller à Roissy-CDG depuis Paris et aller à Orly depuis Paris. Et pour l’ensemble des trajets vers les aéroports d’Île-de-France, voyez notre page transfert aéroport à Paris.
Une question qui ne figure pas ici ? Appelez-nous : vous aurez quelqu’un au bout du fil, pas un formulaire.
Non. Le Bus Direct qui reliait les deux aéroports a été suspendu en 2020 et n’a pas repris, et le Roissybus a cessé de circuler le 28 février 2026. Tous les itinéraires en transports en commun passent aujourd’hui par Paris, avec au moins une correspondance.
Le RER B jusqu’à Châtelet–Les Halles, puis la ligne 14 jusqu’à Aéroport d’Orly : 65 à 80 minutes quand le RER B circule normalement. Le RER B jusqu’à Antony puis l’Orlyval prend un peu plus de temps mais évite le long couloir de Châtelet.
Le billet Paris Région–Aéroports, à 14 € plein tarif et 7 € en tarif réduit au 1er janvier 2026. Il couvre le RER B, l’Orlyval et la ligne 14 jusqu’à Orly. Un ticket de métro ordinaire ne passe pas les portiques des aéroports ; un Navigo toutes zones, si.
Au moins 3 h 30 sans bagage en soute sur un vol Schengen, et 5 heures avec des bagages après un long-courrier, frontière comprise. Ajoutez une heure en période chargée ou si votre premier vol arrive à l’heure de pointe du matin.
Non. Les forfaits taxi réglementés ne valent qu’entre Paris et chaque aéroport. D’un aéroport à l’autre, la course se paie au compteur et son montant dépend du trafic. Un VTC réservé, lui, fixe le prix à la réservation.
Environ 45 minutes de nuit ou en heure creuse, pour une cinquantaine de kilomètres. Aux heures de pointe, sur l’A1, l’A86 ou le périphérique, le trajet peut dépasser une heure et demie.
Les transports en commun s’arrêtent vers minuit et reprennent vers 5 h, et Orly applique un couvre-feu entre 23 h 30 et 6 h. Pour un atterrissage tardif ou un premier vol du matin, seule une voiture réservée à l’avance garantit le trajet.
Pour aller plus loin, ou réserver le trajet d’un aéroport à l’autre.
Ce que douze ans de trajets vers les aéroports et les gares d’Île-de-France ont appris, mis par écrit.
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Nous confirmons votre course et son tarif avant tout engagement de votre part.
