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L’Orlybus a disparu, la ligne 14 a tout changé, et un couvre-feu nocturne complique chaque premier vol. Cinq façons de rejoindre Paris-Orly, comparées honnêtement, et la question que personne ne pose : à quelle heure faut-il vraiment partir ?
14 min de lecturePascal Capou
Si vous avez déjà cherché comment rejoindre Orly, vous êtes probablement tombé sur un article qui vous propose l’Orlybus. Il n’existe plus. Voici ce qui s’est réellement passé, dans l’ordre.
Le 24 juin 2024, la ligne 14 du métro s’est prolongée vers le sud jusqu’à l’aéroport, en même temps qu’elle s’étendait au nord vers Saint-Denis-Pleyel. Huit stations nouvelles, quinze kilomètres de voie supplémentaires, et surtout : Orly s’est retrouvé à moins de vingt-cinq minutes de Châtelet, sans correspondance, un métro toutes les deux à quatre minutes, automatique et sans conducteur.
La station Villejuif–Gustave Roussy, ouverte le 18 janvier 2025, a complété l’antenne sud. C’est un changement d’une ampleur rare pour une desserte aéroportuaire : Orly, longtemps considéré comme l’aéroport parisien le moins bien relié au centre, est devenu en un an et demi l’un des mieux connectés d’Europe.
Conséquence directe du point précédent : la navette qui reliait Denfert-Rochereau à Orly depuis près de quarante ans a vu sa fréquentation chuter de plus de 80 % en quelques mois. Faire rouler des bus presque vides n’avait plus de sens. Île-de-France Mobilités et la RATP ont mis fin à l’Orlybus le 3 mars 2025, au retour des vacances d’hiver.
Moins connu, mais utile à qui voyage avec une poussette, une valise lourde ou une mobilité réduite : l’ascenseur de la station Aéroport d’Orly, sur la ligne de tramway T7, est indisponible pour travaux. Île-de-France Mobilités recommande dans ce cas la ligne 14, entièrement accessible de bout en bout depuis sa conception.
Cinq solutions, cinq logiques différentes. Le tableau donne les ordres de grandeur au départ du centre de Paris ; les paragraphes qui suivent disent ce qu’il ne peut pas dire.
| Solution | Prix | Durée | Amplitude |
|---|---|---|---|
| Ligne 14 | 14 € (billet Paris Région–Aéroports) | 25 à 30 min depuis Châtelet | ≈ 5 h 30 – 1 h 15 |
| RER B + Orlyval | 14 € (billet Paris Région–Aéroports) | 45 à 55 min | ≈ 5 h – 23 h 30 |
| Tram T7 | 2,05 € (billet Bus-Tram) | 35 à 40 min depuis Villejuif | ≈ 5 h – 0 h 30 |
| Taxi | 36 € rive gauche, 45 € rive droite | 25 à 45 min | 24 h/24 |
| VTC | Fixé à la réservation | 25 à 45 min | 24 h/24, sur réservation |
Disons-le franchement : si vous partez d’un point desservi par la ligne 14 — Châtelet, Gare de Lyon, Bibliothèque François-Mitterrand — avec un bagage que vous pouvez porter d’une main, prenez le métro. Rien ne fera mieux : vingt-cinq à trente minutes, une rame toutes les deux à quatre minutes en journée, et 14 € le trajet avec le billet Paris Région–Aéroports — un ticket de métro ordinaire ne franchit pas les portiques de la station Aéroport d’Orly.
La limite tient à la géographie de la ligne : si vous logez dans le nord-ouest ou l’ouest de Paris, il faut d’abord rejoindre une station de la 14, ce qui ajoute une correspondance. Et comme toutes les lignes automatiques, un incident peut interrompre le trafic sans navette de substitution immédiate.
Le RER B rejoint Antony, d’où l’Orlyval — une navette automatique sur pneus, dédiée à cette seule liaison — mène aux terminaux en huit minutes. Le billet Paris Région–Aéroports à 14 € couvre l’ensemble du trajet, RER et Orlyval compris.
C’est une bonne option si votre point de départ est mieux relié au RER B qu’à la ligne 14 — Gare du Nord, Luxembourg, Denfert-Rochereau. La correspondance à Antony ajoute cependant un changement de quai avec des bagages, et le RER B partage avec son homologue vers Roissy une réputation de perturbations qui n’est pas volée.
Depuis Villejuif-Louis Aragon, terminus de la ligne 7 du métro, le T7 rejoint le terminal Orly 4 en trente-cinq à quarante minutes, pour le prix d’un simple ticket bus-tram. C’est la solution la moins chère pour qui part du sud de Paris ou du Val-de-Marne.
Le taxi parisien applique vers Orly un forfait fixé par arrêté préfectoral : 36 € depuis la rive gauche, 45 € depuis la rive droite — sensiblement moins qu’à destination de Roissy, la distance étant plus courte. Le tarif est identique de jour comme de nuit, bagages et péages compris.
Même réserve qu’ailleurs : le forfait ne vaut que pour un trajet direct, et la disponibilité d’un taxi hélé dans la rue à cinq heures du matin n’a rien de garanti — précisément l’heure où le couvre-feu nocturne d’Orly concentre les premiers départs.
Un VTC ne roule pas plus vite qu’un taxi : même route, même trafic. Ce qui se réserve, c’est autre chose — une voiture retenue à l’avance, un tarif connu avant de monter, un chauffeur qui sait à quel terminal vous déposer.
La différence se voit surtout à deux moments : quand on est plusieurs, où un van sept places évite de scinder une famille en deux voitures ; et avant six heures du matin, quand aucun métro, aucun RER, aucun tram ne circule encore. Nous détaillons ce fonctionnement sur notre page transfert aéroport à Paris.
Le prix d’un trajet vers Orly ne veut rien dire hors contexte. Cinq situations couvrent presque tous les cas — trouvez la vôtre.
La ligne 14, sans hésiter, si votre point de départ est sur son tracé. Vous n’achèterez rien de mieux pour 14 €, et vous serez à l’aéroport avant d’avoir terminé un épisode de podcast. Sinon, le RER B + Orlyval reste solide.
C’est là que l’arithmétique se retourne. Quatre billets Paris Région–Aéroports à 14 €, cela fait déjà 56 € — plus que le forfait taxi depuis la rive droite. Et un métro, même automatique, suppose des quais, parfois des escaliers, et une rame aux heures de pointe où quatre personnes et six valises ne tiennent pas facilement debout.
Orly a une particularité qu’aucun des cinq modes de transport ne peut contourner : un couvre-feu nocturne, aucun décollage ni atterrissage n’étant autorisé entre 23 h 30 et 6 h. Cela concentre les premiers départs juste après six heures — et à cette heure-là, la ligne 14 ne circule pas encore, le RER B non plus, le T7 non plus.
Pour un vol à 6 h 30, il n’y a pas de comparatif à faire. Il n’y a qu’une voiture réservée, ou un réveil à quatre heures pour espérer un taxi dans la rue.
Symétriquement, les derniers atterrissages tombent juste avant le couvre-feu, quand la fréquence des transports en commun a déjà chuté et que la file de taxis s’allonge à la sortie des terminaux.
C’est le cas où l’écart entre les solutions est le plus net, et il s’est resserré depuis 2024 : la ligne 14 est intégralement accessible, ascenseurs compris, ce qui n’était pas le cas de l’ancien Orlybus. Le T7, en revanche, a aujourd’hui son ascenseur d’Orly hors service.
Si quelque chose vous attend après le vol, ce que vous achetez n’est pas un trajet mais une garantie d’horaire. La ligne 14 est rapide et régulière en moyenne ; c’est sa variance en cas d’incident qui pose problème, et une moyenne n’a jamais fait arriver personne à l’heure d’une réunion.
Pour une journée entière ponctuée de rendez-vous entre le sud de l’Île-de-France et Paris, la mise à disposition répond mieux qu’une succession de courses : le même chauffeur, le même van, un itinéraire modifiable sans renégocier le tarif.
C’est la question qui décide de tout, et celle qu’on se pose le plus tard. Elle se calcule à rebours, en quatre soustractions.
Vol pour la Martinique à 9 h 40, départ du 14ᵉ arrondissement. Trois heures avant, soit une présence à l’aéroport à 6 h 40 — juste après l’ouverture liée au couvre-feu. En voiture, comptez trente minutes : départ vers 6 h 10. En ligne 14, ajoutez le trajet jusqu’à une station et l’attente : levez-vous un quart d’heure plus tôt.
Vol pour Nice à 6 h 45, départ de Boulogne-Billancourt. Deux heures avant, soit 4 h 45 à l’aéroport. Aucun transport en commun ne circule à cette heure : ni la ligne 14, ni le RER B, ni le T7. Départ en voiture vers 4 h 05 — réservée la veille, car à cette heure-là, on n’en trouve pas dans la rue.
Depuis la réunification des anciens Orly Sud et Orly Ouest, Orly 1, 2, 3 et 4 se suivent le long d’une même façade et se rejoignent à pied — une géographie bien plus simple que les sept halls distants de Roissy.
La station de la ligne 14 se trouve sous le bâtiment, à quelques minutes à pied des quatre terminaux. L’Orlyval dessert deux arrêts, l’un pour Orly 1-2-3, l’autre pour Orly 4. Le T7 arrive à Orly 4, à l’extrémité du bâtiment — un détail qui compte si votre vol part d’Orly 1.
Une voiture, elle, vous dépose au niveau départs du terminal exact, à quelques dizaines de mètres de votre comptoir d’enregistrement. Le gain de temps est réel, mais moins déterminant qu’à Roissy : à Orly, la marche entre deux terminaux ne prend jamais plus de dix minutes.
Votre terminal figure sur la carte d’embarquement, mais certaines compagnies opèrent depuis plusieurs halls selon la période. Vérifiez-le la veille et le matin même : cela détermine votre station d’arrivée en ligne 14 ou en Orlyval, et permet à un chauffeur de vous déposer au bon endroit du premier coup.
Ce sont les cinq que nous voyons le plus souvent. Aucune n’est une question de malchance ; toutes se préviennent la veille.
C’est plus fréquent qu’on ne le croit, et l’été 2026 en a donné un exemple concret : entre le 25 juillet et le 16 août, le RER B a fermé par tronçons entre Gare du Nord et Bourg-la-Reine, puis jusqu’à Croix-de-Berny et Robinson, pour des travaux programmés de longue date. Île-de-France Mobilités a organisé un itinéraire de secours par l’Orlyval depuis Antony, rendu exceptionnellement gratuit pour les abonnés Navigo le temps du chantier.
Ce type de fermeture estivale n’est pas un accident isolé : c’est ainsi que le réseau francilien programme ses gros travaux, chaque année, sur des périodes annoncées à l’avance. Voici comment réagir, dans l’ordre.
Nous conduisons vers Orly depuis douze ans, plusieurs fois par semaine. Voici, sans emphase, ce que cela change à un transfert — et où cela ne change rien.
La même logique s’applique aux autres points de transfert d’Île-de-France : Roissy-CDG au nord, Le Bourget pour l’aviation d’affaires, Beauvais pour les vols à bas coût — dont l’accès ne ressemble à aucun autre, et que notre guide de Beauvais détaille navette par navette —, ainsi que les grandes gares parisiennes — voyez notre page transfert gare. Et si vous atterrissez d’abord à Roissy pour repartir d’Orly, notre guide de la correspondance Roissy–Orly chiffre la marge à prévoir entre les deux vols.
Une question qui ne figure pas ici ? Appelez-nous : vous aurez quelqu’un au bout du fil, pas un formulaire.
Le tram T7, à 2,05 € avec un ticket Bus-Tram, pour qui part du sud de Paris — mais son ascenseur d’Orly est actuellement hors service. La ligne 14 et le RER B + Orlyval demandent le billet Paris Région–Aéroports à 14 € : un ticket de métro ordinaire ne passe pas les portiques de l’aéroport.
Non. L’Orlybus a cessé de circuler le 3 mars 2025, remplacé par la ligne 14 du métro, qui dessert Orly depuis le 24 juin 2024 et a fait chuter sa fréquentation de plus de 80 %.
Le forfait réglementé est de 36 € depuis la rive gauche et de 45 € depuis la rive droite, de jour comme de nuit, péages et bagages compris. Il ne s’applique qu’aux trajets directs entre Paris intra-muros et l’aéroport.
Non. Le couvre-feu nocturne d’Orly interdit tout décollage entre 23 h 30 et 6 h, ce qui concentre les premiers vols juste après — à une heure où ni la ligne 14, ni le RER B, ni le T7 ne circulent encore. Une voiture réservée la veille est la seule solution.
Vingt-cinq à trente minutes en ligne 14 depuis Châtelet, quarante-cinq à cinquante-cinq minutes en RER B et Orlyval, trente à quarante-cinq minutes en voiture hors heures de pointe.
Pour un vol en journée, quelques heures suffisent souvent. Pour un départ avant six heures du matin, ou pour un groupe nécessitant un van, réservez la veille : c’est le créneau où la disponibilité n’est pas garantie.
Pour aller plus loin, ou simplement réserver le trajet dont il est question ici.
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Nous confirmons votre course et son tarif avant tout engagement de votre part.
